Kocaeli ve Yalova arasındaki lojistik ağı baştan aşağı şekillendirmesi planlanan 78 kilometrelik Güney Marmara Otoyolu Projesi’nde imar planı değişiklikleri Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından resmen askıya çıkarıldı. 1/50.000 ölçekli Çevre Düzeni Planı’ndan 1/1.000 ölçekli Uygulama İmar Planı’na kadar tüm düzenlemeleri kapsayan bu 30 günlük askı süreci, projeye yönelik toplumsal beklentileri ve çekinceleri yeniden gündeme taşıdı.

Marmara Bölgesi’nin ulaşım geleceğini doğrudan etkileyecek bu devasa yatırım karşısında kamuoyunun farklı kesimlerindeki genel yaklaşımlar şu şekilde şekilleniyor:

1. Kamu Kurumları ve Sanayi Çevrelerinin Yaklaşımı

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı başta olmak üzere bölgedeki ticaret odaları, organize sanayi bölgeleri ve lojistik sektörü, projeyi Marmara Bölgesi’nin ekonomik geleceği için kritik bir dönüm noktası olarak görüyor.

• Lojistik Entegrasyon: Kocaeli, Bursa ve Sakarya gibi yüksek ihracat hacmine sahip sanayi metropollerinin birbirine daha hızlı ve güvenli yollarla bağlanması hedefleniyor.

• Kent İçi Trafiğin Rahatlaması: D-100 ve D-130 karayolları üzerindeki ağır vasıta ve transit yük taşımacılığı yükünün bu yeni hatta kaydırılması, şehir içi ulaşımı büyük ölçüde rahatlatacağı gerekçesiyle savunuluyor.

• Maliyet ve Zaman Tasarrufu: Taşımacılık sürelerinin kısalmasıyla yakıt tüketiminin ve karbon emisyonunun azaltılması, sanayi üretiminde ise operasyonel verimliliğin artırılması bekleniyor.

2. Güzergâh Üzerindeki Yerel Halkın ve Muhtarların Beklentileri

Otoyolun geçeceği Karamürsel, Gölcük, Başiskele ve Kartepe ilçelerindeki mahalle sakinleri ile yerel idareciler, ulaştırma altyapısının güçlendirilmesini desteklemekle birlikte yerleşim alanlarının korunmasını talep ediyor.

• Sosyal ve Mekânsal Bölünme Endişesi: Yol güzergâhının mevcut mahalle sınırlarını ikiye bölmesi veya evlerin çok yakınından geçmesi durumunda günlük yaşam kalitesinin olumsuz etkilenebileceği belirtiliyor.

• Adil Kamulaştırma Talebi: Proje kapsamında arazisi, bağı veya bahçesi kamulaştırma alanında kalan mülk sahipleri, hak kayıplarının önlenmesini ve mülk değerlerinin adil koşullarda karşılanmasını bekliyor.

• Ulaşım Güvenliği: Bölgedeki ağır vasıta trafiğinin azalmasının can ve mal güvenliği açısından olumlu bir gelişme olacağı ancak yerel tarım yollarının kesintiye uğratılmaması gerektiği vurgulanıyor.

3. Çevre Örgütleri ve Tarım Temsilcilerinin Çekinceleri

Ziraat odaları, ekoloji platformları ve sivil toplum kuruluşları, otoyol projesinin doğaya ve tarımsal sürdürülebilirliğe getirebileceği yükler konusunda uyarılarda bulunuyor.

• Su Havzalarının Korunması: Güzergâhın Yuvacık Barajı havzasının kuzey sınırlarına yakınlığı, içme suyu kaynaklarının ve dere yataklarının fiziki bütünlüğünün korunması hassasiyetini doğuruyor.

• Tarım Topraklarının Daralması: Yalova ve Kocaeli hattındaki birinci sınıf tarım arazilerinin, zeytinliklerin ve meyve bahçelerinin otoyol yapımı sebebiyle betonlaşmasının yerel üretime kalıcı zarar vereceği savunuluyor.

• Kontrolsüz Yapılaşma Riski: Yeni otoyol akslarının çevresinde zamanla oluşabilecek sanayi ve konut imar baskısının, Marmara’nın kalan sınırlı ormanlık ve yeşil alanlarını tehdit edebileceği öngörülüyor.

Projenin Teknik Tablosu

30 gün boyunca halkın incelemesine ve itirazına açık kalacak imar planlarında öne çıkan teknik veriler şunlar:

Detay Başlığı	Proje Özellikleri
Toplam Yol Uzunluğu	78 km (66 km ana yol + 12 km bağlantı yolları)
Yol Kapasitesi	3 Gidiş – 3 Geliş (Toplam 6 Şerit)
Mühendislik Yapıları	8 adet tünel (toplam 27,9 km), 9 adet viyadük, 51 adet köprü ve 14 adet kavşak
Bağlantı Noktaları	Yalova Çiftlikköy (İstanbul-İzmir Otoyolu) başlangıçlı; Gölcük güneyi ve Yuvacık Barajı kuzeyinden geçerek Kartepe’de TEM Otoyolu bağlantısı.